Vom Exterieur und Interieur bis hin zur Sonderausstattung: Der Restaurierungsprozess unserer Oldtimer durchläuft verschiedene Schritte, bis wir Ihnen Ihre perfekt restaurierte Mercedes-Benz 280 SL Pagode ausliefern. Doch wie genau sieht eigentlich so eine Restaurierung aus?  Wir freuen uns, Ihnen einen Einblick in unsere Manufaktur und fachmännische Restaurierung geben zu dürfen. Ein Blick hinter die Kulissen, auf das Handwerk der passionierten und erfahrenen Automobilliebhaber unseres Arthur Bechtel Classic Motors Manufaktur-Teams: das erwartet Sie in unserer Serie #makeovermonday.

Teil 3 - THE HEART 

Das Herzstück des Oldtimers - TEIL 2

Was wäre ein Fahrzeug ohne seinen Motor? Das Herzstück unseres Oldtimers spielt bei der Restaurierung ohne Frage eine ganz besondere Rolle. Detailliert sind wir auf die Arbeiten am Herzstück bereits in letzer Woche eingegangen. Sie haben den Blogbeitrag verpasst? Lesen Sie den Beitrag: hier! Jedoch gehören noch einige andere Bestandteile einer tadellos funktionierenden Mercedes-Benz 280 SL Pagode dazu – wie beispielsweise das Getriebe, das Bremssystem oder auch die Einspritzpumpe. Aber wie sieht dieser Schritt der Oldtimer-Restaurierung nun im Einzelnen aus?

Einspritzpumpe 

Im Falle unseres Restaurierungsobjekts handelt es sich um eine Einspritzpumpe mit der Kennung PES 6 KL 70B/120 R 25, welche perfekt zu unserem M130 Motor der Mercedes-Benz 280 SL Pagode passt. Die vorgefundene Einspritzpumpe hatte zum einen eine starke Leckage und im Zusammenspiel mit dem noch funktionstüchtigen Motor eine mangelhafte Performance gezeigt. Im Zuge des Restaurierungsprozesses überarbeiten wir diese Sechsstempeleinspritzpumpe komplett, sowohl technisch als auch optisch und stimmen diese auf unseren neu aufgebauten Motor ein. Um die Pumpe einer Eingangsprüfung zu unterziehen, spannen wir die Sechsstempeleinspritzpumpe zunächst in unsere Prüfvorrichtung ein. Hier wird ein Betrieb simuliert, der uns erste Erkenntnisse zum Zustand liefert. Folgende Revisionen werden hierbei an den Komponenten der Pumpe durchgeführt:

•  Überprüfung der Leckölsperre und der Funktion des Startmagnets
•  Überprüfung der Einstellmaße des Warmlaufreglers
•  Festlegung eines Nullpunktes 
• Bemessung des maximalen Regelwegs, des Volllastregelwegs sowie die Gleichförderung bei Volllast und die Fördermengen bei Teillast
• Überprüfung der Einspritzventile auf Öffnungsdruck, Spritzbild und Dichtheit
  
  

Im Zuge dieses Prüfverfahrens wird ein Prüfprotokoll erstellt, um die Ergebnisse später mit denen der überarbeiteten Pumpe zu vergleichen. Im weiteren Verlauf wird die Pumpe zerlegt, gereinigt, die Kugeldruckventile im Zustand „offen“ gereinigt sowie alle sechs Stück im speziellen Ultraschallbad tiefengereinigt und rückgespült. Die Teile werden daraufhin getrocknet und aufgearbeitet, alle Ventile auf Dichtheit geprüft und gegebenenfalls ersetzt.

Nach erfolgter Reinigung wird die Pumpe wieder zusammengesetzt und auf Basis der Grundeinstellungen justiert. Hierbei führen wir folgende Arbeiten aus, um die Pumpe zu justieren und fertigzustellen:

• Überprüfen und Einstellen des Führungsteilanschlages und der Ansteuerung von Menge und Luft
• Einstellen der Tastrolle auf Mittelstellung
• Einstellen der Übersetzung (Höhendose)
• Überprüfen und Einstellen der Höhenkorrektur (Maß „c“)
• Einstellen des Leerlaufanschlags und des äußeren Verstellhebels (Zuordnung)
• Voreinstellung der Regelfedern
• Überprüfen und Einstellen der Warmlaufkorrektur, der Gleichförderung bei Volllast, der Teillastmengen und der Startmenge
• Plombieren der Pumpe mit Sicherungslack
• Erstellen eines Prüfprotokolls

Nachdem alle Grundeinstellungen hergestellt sind, erstellen wir erneut ein Prüfprotokoll und vergleichen dieses mit dem Eingangsprotokoll. Die finalen Einstellungen der Einspritzpumpe werden zusammen mit dem Motor auf dem Motorenprüfstand ausgeführt. Gemeinsam mit den Zündeinstellungen trägt diese Sechsstempeleinspritzpumpe entscheidend beim Fahrspaß der Mercedes-Benz 280 SL Pagode bei.

Servolenkungsgetriebe – ein Blick auf die Historie

Die Mercedes-Benz 280 SL Pagode war der erste SL, bei dem umfangreiche Sicherheitsmaßnahmen eingeführt wurden. Die „Pagode“ hat eine steife Fahrgastzelle und Knautschzonen sowie leicht verformbare Bug- und Hecksegmente. Zudem gibt es im Innenraum keine harten Ecken und Kanten. Als Sonderausstattung waren außerdem Sicherheitsgurte optional erhältlich. Und auch beim Lenkgetriebe wurde auf den Sicherheitsaspekt Acht gegeben, denn das Lenkgetriebe wurde an die Stirnwand gerückt und die Lenksäule wurde geknickt und mit Gelenken versehen, die den gefürchteten Lanzeneffekt bei einem Unfall verhindern. 

Während unseres Restaurationsprozesses überholen wir die originale Servolenkung ganzheitlich: Wir entnehmen die Servolenkungseinheit inklusive Lenksäule während des Zerlegungsprozesses und führen die komplette Einheit unserem Mechanikbereich zu. Hier wird das Servolenkungsgetriebe dann vollständig zerlegt, gereinigt und auf Verschleiß geprüft. In den nächsten Schritten reinigen wir das Gehäuse und den Gehäusedeckel aus Stahl, diese Komponenten werden dann sandgestrahlt, erneut gereinigt und entsprechend lackiert. Der aus Aluminium gefertigte Gehäusedeckel wird ebenfalls gereinigt und Glasperlen gestrahlt. Nachdem alle Reinigungs- und Vorbereitungsarbeiten fertiggestellt wurden, werden alle Gewinde überprüft und nachgeschnitten. Zudem werden alle Dichtungen und Manschetten über den Mercedes-Benz Teiledienst neu beschaffen und entsprechend verwendet. Daraufhin wird das Lenkgetriebe gemeinsam mit allen Neuteilen zusammengebaut und das Lenkungsspiel eingestellt. Im letzten Zuge werden dann Lenkgetriebe und Lenksäule zusammengeführt und später wieder in das neue Fahrzeug eingesetzt.

Zwischenstand

Das Herzstück unserer Mercedes-Benz 280 SL Pagode befindet sich nun mitten im Restaurierungsprozess und die umfangreichen Arbeiten gehen am Getriebe weiter. Wir freuen uns, Ihnen nächste Woche (am 20.09.2021) einen weiteren Zwischenschritt der Restaurierung der Mercedes-Benz 280 SL Pagode in unserer Serie #makeovermonday präsentieren zu dürfen: "The heart - Teil 3".

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Erfahren Sie in unserem Kurzfilm alles über unsere hauseigene Restaurierung: