Vom Exterieur und Interieur bis hin zur Sonderausstattung: Der Restaurierungsprozess unserer Oldtimer durchläuft verschiedene Schritte, bis wir Ihnen Ihre perfekt restaurierte Mercedes-Benz 280 SL Pagode ausliefern. Doch wie genau sieht eigentlich so eine Restaurierung aus?  Wir freuen uns, Ihnen einen Einblick in unsere Manufaktur und fachmännische Restaurierung geben zu dürfen. Ein Blick hinter die Kulissen, auf das Handwerk der passionierten und erfahrenen Automobilliebhaber unseres Arthur Bechtel Classic Motors Manufaktur-Teams: das erwartet Sie in unserer Serie #makeovermonday.

Teil 3 - THE HEART 

Das Herzstück des Oldtimers - TEIL 3

Was wäre ein Fahrzeug ohne seinen Motor? Das Herzstück unseres Oldtimers spielt bei der Restaurierung ohne Frage eine ganz besondere Rolle. Im zweiten Teil sind wir detailliert auf die Arbeiten an der Einspritzpumpe und dem Servolenkungsgetriebe eingegangen. Sie haben den Blogbeitrag verpasst? Lesen Sie den Beitrag: hier! Jedoch gehören noch einige andere Bestandteile einer tadellos funktionierenden Mercedes-Benz 280 SL Pagode dazu – wie beispielsweise das Getriebe und bei einem Fahrzeug mit Automatikgetriebe der Wandler. Aber wie sieht dieser Schritt der Oldtimer-Restaurierung nun im Einzelnen aus?

Getriebe

Bei den Restaurierungsarbeiten an der Fahrzeugtechnik geht es im nächsten Schritt mit dem Getriebe weiter. Bei unserem Restaurationsobjekt handelt es sich um eine Mercedes-Benz 280 SL Pagode mit Automatikgetriebe. Hierbei wird das Automatikgetriebe zunächst zerlegt, sämtliche Teile gereinigt und das Gehäuse sowie der Gehäusedeckel (Aluminium) mit Glasperlen gestrahlt.

Im nächsten Zug werden sämtliche Gewinde nachgeschnitten, die Getriebeglocke gereinigt und gestrahlt und diverse Anbauteile aus Stahl werden gestrahlt und verzinkt. Dann geht es an die Ölwanne, die ausgebeult und überarbeitet wird, um diese später zu lackieren. Der Dreiarmflansch wird gestrahlt und lackiert, der Ölrücktransport nachgearbeitet und wieder eingebaut.

Im weiteren Verlauf werden die Planetensätze zerlegt und die Manschetten vom Lamellenkolben erneuert. Dabei werden die Außenlamellen plangeschliffen und die Innenlamellen (Kupplungsscheiben) erneuert. Das Losspiel der Kupplungen und die Bremsbänder werden eingestellt und der Fliehkraftregler (Stufendruck) instandgesetzt.

Zudem wird das Schaltschiebergehäuse überholt und der Automatikölfilter erneuert, bevor das Getriebe mit neuen Dichtungen und Manschetten zusammengebaut wird. Das Axialspiel der Planetensätze wird eingestellt, der Modulierdruckhebel am Doppelkolben abgedichtet und die Modulierdruckmembrane ersetzt und auf Dichtheit geprüft. Außerdem wird der Schmierdruckring (Kolbenring) an der Antriebswelle ersetzt. Die Primärpumpe wird geprüft und abgedichtet und der Öldruckschalter auf seine Funktion geprüft.

Der Öldruckschalter und der Doppelhubmagnet werden optisch instandgesetzt, ebenso wie die Umlenkung am Doppelhubmagnet. Hier wird auch das Spiel beseitigt und der Kabelstrang am Doppelhubmagnetinstandgesetzt. Dann wird das Kabel für den Öldruckschalter angefertigt und eingebaut.

Im Anschluss wird das Getriebe auf dem Prüfstand montiert und angeschlossen, mit Öl aufgefüllt und dann in Betrieb genommen. Nach dem warmlaufen lassen, wird das Getriebe auf Dichtheit geprüft und das Modulierdruckgestänge sowie der Modulierdruck eingestellt.

Wandler (Automatikgetriebe)

Zur Getrieberevidierung gehört ein einwandfrei funktionierender Wandler, der zunächst zerlegt und gereinigt wird. Vorweg entfernen wir fachgerecht das Öl, spülen den Zug und bereiten den Wandler für die Reinigung vor. Hierfür strahlen wir die Trennstellen, um Beschädigungen zu erkennen, entnehmen die Nieten und ersetzen diese durch neue Nieten. Danach wird der Wandler auf unsere Drehbank gespannt, abgedreht, ausgewuchtet, ggf. neu verschweißt, zuletzt abgedrückt und auf Dichtheit geprüft. Im weiteren Verlauf wird der Wandler erneut verschlossen, sandgestrahlt, sämtliche Gewinde nachgeschnitten und entsprechend lackiert. Der Wandler wird in das Automatikgetriebe eingesetzt und verschraubt.

Zwischenstand

Das Herzstück unserer Mercedes-Benz 280 SL Pagode ist nun nahezu fertig überarbeitet und aufbereitet.  In nächster Woche (27.09.2021) gehen wir auf den finalen Schritt der Arbeiten an der Fahrzeugtechnik ein: Die Restaurierung und Überarbeitung der Achsen. Wir freuen uns, Sie bei diesem Schritt der Restaurierung der Mercedes-Benz 280 SL Pagode in unserer Serie #makeovermonday mitnehmen zu dürfen: "The heart - Teil 4".

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Erfahren Sie in unserem Kurzfilm alles über unsere hauseigene Restaurierung: